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杨补成:打造大同毒品预防教育的三道防线

2019-07-19 20:02 来源:中新网

  杨补成:打造大同毒品预防教育的三道防线

  离开社区时,俞正声祝愿围拢上来的各族群众日子一天比一天更红火。“各级部门要当好青年创新创业的‘园丁’。

他说,中央代表团带来了以习近平同志为总书记的党中央对新疆各族人民的特殊关怀和全国人民的美好祝福。(焦阳杨卫东)

  在和田市团结新村,刘延东详细了解该村“嵌入式”发展试点,赞扬各民族乡亲相互帮扶,老百姓日子越过越好。她希望各族群众牢固树立民族团结是各族人民生命线的思想,相互尊重,相互交流,相互包容,不断增强中华民族共同体意识,共同维护民族团结和社会稳定。

    ——进一步加强口岸基础设施和信息化建设水平,提升口岸支撑向北开放经贸合作的能力。伴着动人的乐曲,蒙古族少女向中央代表团成员敬献蓝色的哈达。

9月25日至10月1日,以中央政治局常委、全国政协主席俞正声担任团长的中央代表团将赴疆慰问。

  张春贤还指出,要着力加强南疆干部人才队伍建设,以超常规举措充实南疆干部人才队伍,营造有利于干部人才扎根南疆的环境,加大南疆干部人才培养培训力度,从根本上解决南疆干部人才流失这一长期困扰的突出问题。

  恩施、凉山、延边、伊犁、怒江、湘西6个自治州作了大会交流发言。视察中,委员们结合自己的所思所想发表意见建议,与当地党委政府共同研究少数民族地区精准扶贫的相关问题,充分发挥了委员主体作用。

  党支部活动开展起来了,拖欠的党费主动交上来了,听说邻村有人患白血病,于学然等老党员还自发组织捐款。

  随后,中央代表团一行来到克州双语师资培训学校。今年要达到什么目标?拟改造万套危房新疆发展改革委员会同住房城乡建设厅、农业厅、畜牧厅共同编制了新疆2016年国有农牧场危房改造及配套基础设施建设项目中央预算内投资建议计划,申报国有农牧场危房改造及配套基础设施建设16220户,其中,国有农场5955户、国有牧场10265户。

  习近平在信中说,在海拔3600多米、每年大雪封山半年多的边境高原上,你们父女两代人几十年如一日,默默守护着祖国的领土,这种精神令人钦佩。

  刘延东会见呼伦贝尔市各族各界干部群众代表,并出席呼伦贝尔市庆祝内蒙古自治区成立70周年座谈会。

  2004年,天业农业研究所项目攻关团队开始了小面积试验和品种筛选。在这一点上,中国已做出了不少努力。

  

  杨补成:打造大同毒品预防教育的三道防线

 
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出租车电召软件何不多找几家 专家称有违公平

2019-07-19 10:07:41责任编辑: 兰清来源: 山东商报点击: 次
群众的生态环保意识也显著提升。

  

  浪潮或独享出租车GPS数据

  出租车司机张先生告诉记者,目前济南市场存在着“嘀嘀打车”、“快的打车”等多款手机召车软件,而且出租车司机自发使用微信作为出租预约平台。如果仅允许爱召车一款软件运营,涉嫌垄断。

  有消息人士称,在该产品研发过程中,浪潮集团或已与济南市交通运输管理部门签订协议,独家使用济南出租车GPS数据。这一协议,将使依靠准确度和执行效率都不高的手机定位叫车软件处于劣势地位。目前,这一说法尚未得到官方证实。

  记者了解到,在国际上,公共服务产品的调度数据,不会授权独家使用,而是在签订相关保密协议之后,公开给相关企业,作为公共服务产品研发生产之用。这样做的目的,也是为了避免垄断。

  “政府联合企业推产品有待商榷”

  山东千舜律师事务所律师王伟表示,管理与公共服务相关的产品时,政府不能既当运动员又当裁判员,政府相关部门联合企业推出某款产品的行为有待商榷。“面对市场上出现的问题,政府相关部门应积极制定相关标准规范,给予相关企业公平竞争的机会。”

  山东财经大学的张远超教授也认为,电召预约的价格应该交给市场自由调节,让出租车司机和乘客两方来共同决定。预约叫车,本就是一个愿打一个愿挨的问题,“更需要用车的人肯定就出高价,政府不要在这上面生硬的制定价格,如果实在要制定标准,也最好先在小范围内做试点,征求出租车司机和乘客两方面的意见,进而将价格锁定在一个合理的范围内,再逐渐向外推广”。“‘爱召车’的推广本属企业行为,政府应尽量避免参与,即使要政府来推广,也应当公开招标,让其他软件企业一起加入到竞争中来,过程一定要做到公开透明。”

  张教授表示,通过政府推广该软件,肯定会对其他同类软件产生冲击,从市场角度而言这是不公平的,“政府目前做法值得商榷,并不一定有利于这个行业的发展。”

  山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,“哪一款软件能更好的满足消费者需求,需要制定标准进行规范,并且通过市场机制来选择。”

  25日,济南市交通运输部门推出官方版叫车软件“爱召车”,一石激起千层浪。官方软件出台,让“野生”的召车应用软件怎么办?在“爱召车”软件发布会现场,济南市客管办相关负责人透露“野生”召车应用软件应退出市场。对此,部分专家、市民向记者表达了自己的看法。 记者 曹建民 陈心如

  商报态度一个软件,解不了“打车难”“打车全靠运气,遇上空车福气,拼车没有脾气。”

  早晚时分,这样的戏谑段子透露着众人的无奈。这个“城市病”的发病原因很怪,为何有着如此庞大的需求,在现今强调市场机制的前提下,供应却跟不上去,这本身就是个逻辑悖论。哲学中供过于求影响产品价格的原理,在高峰期似乎也未作用在出租车司机上。如今的出租车,既是公共交通的一部分,又是一个“谁付费、谁收益”的私人产品,要想改善“打车难”这一出租市场中消费者不满意的区域,就要改变目前出租车行业的垄断状态,增加行业的竞争性。作为公共服务的监管方,政府设置许可门槛、加强司机监管、受理相关投诉等即可。

  一个电召软件,缓解不了城市“打车难”。 记者 孙珂

  声音能否减少份子钱增加运力山东大学城市交通规划设计研究中心主任张汝华介绍,出租车作为公共服务产品,它有公共性,不是为一个人服务的,而是为公共群体服务;出租车在政府制定规则,保证提供公共服务的基础上适当放开,要依靠市场化运营手段来实现价格与服务品质的最佳平衡点。

  对于不少人呼吁的增加运力,部分出租司机认为,目前济南市出租车平均每月的份子钱是3961.75元,除去这个开支,每天营运10多个小时的出租司机每月的纯收入在3000元至5000元。出租司机马先生认为,要增加运力,必须适当减少份子钱,否则他们的利润会受到损失。记者 曹建民 陈心如

 

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